Dans le contexte mondial actuel en lien avec le COVID-19, Air Transat a précipité de quelques semaines le retrait des derniers appareils restants de sa flotte de Airbus A310 après une longue et fructueuse carrière. Pour YQB, ce retrait marque également la fin d'une époque pour les amateurs d'aviation puisque le Airbus A310, surnommé affectueusement "le gros bedonnant", était le seul appareil régulier considéré comme "Heavy" à se poser sur nos pistes.
Marcel Mecteau, grand amateur d'aviation et d'histoire, considéré par plusieurs comme une "bible" vivante de par ses connaissances et son amour du milieu, nous as préparé un petit résumé historique de sa présence au Canada au fil des ans.
Bonne lecture !
L’Airbus A 310 fut lancé en juillet 1978, après de longues discussions avec les compagnies aériennes qui réclamaient depuis longtemps, un avion long-courrier aux capacités moins importantes que son prédécesseur, l’Airbus A300, duquel il dérive pour plusieurs éléments.
Il effectua son premier vol le 3 avril 1982. Il y eu 2 versions de base de cet appareil gros porteur soit le A310-200 et le A310-300. Le A310-300 est un appareil de 200 à 250 places, pouvant franchir des distances outre-atlantique de 5200 milles nautiques ou 8300Km, à la vitesse de 850km/h. Un total de 255 appareils a été construit entre 1982 et 1998.
Au Canada, c’est la compagnie aérienne Wardair International, basé à Edmonton en Alberta , qui acheta en 1988 douze A 310-304, qu’elle utilisa jusqu’en 1989, année où elle fut acquise par Canadian Airlines International. La compagnie Air Club Internationale utilisa 2 appareils A310-300 de 1994 jusqu’à la fin de ses opérations, en 1998.
"Wardair a effectivement été la première compagnie canadienne à utiliser un produit Airbus, tout modèle confondu. En effet, à titre d'essai avant de s'engager fermement, Max Ward décida de louer trois A300-B4 venant de la flotte de South African Airways pour une période allant d'août 86 à mai 89. Ces avions furent donc les seuls A300 immatriculés au Canada sous C-GIZJ, C-GIZL et C-GIZN. Suite aux bons résultats d'exploitation de ces A300, Ward s'est alors engagé pour une bonne quantité d'A310 auprès d'Airbus."
Gilbert Guinard
Liste des A310 de Wardair.:
C-FSWD MSN418 De 01/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a encore une carrière active avec l'Armée Française sous l'immatriculation F-RADC
C-FXWD MSN425 De 01/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a encore une carrière active avec l'Armée Canadienne sous l'immatriculation 15003
C-FGWD MSN438 De 11/1987 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a terminé sa carrière sous les couleurs de Thai Airways avec l'immatriculation HS-TID.
C-FHWD MSN441 De11/1987 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a encore une carrière active avec l'Armée Canadienne sous l'immatriculation 15005. Il a été convertit en MRTT en 07/1997.
C-FNWD MSN444 De 12/1987 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a encore une carrière active avec l'Armée Canadienne sous l'immatriculation 15004. Il a été convertit en MRTT en 08/2005.
C-GBWD MSN446 De 02/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a encore une carrière active avec l'Armée Canadienne sous l'immatriculation 15001. Il sert principalement d'avion de transport VIP.
C-GCWD MSN447 De 03/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a terminé sa carrière au Canada sous les couleurs de Air Transat C-GTSY.
C-GDWD MSN448 De 03/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a fait un séjour auprès de Royal Aviation de 05/1998 à 01/2001 avant de passer à Canada 3000 jusqu'en 04/2003. Il a terminé sa carrière chez White en 05/2012.
C-GIWD MSN472 De 05/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a terminé sa carrière au Canada sous les couleurs de Air Transat C-GTSF.
C-GJWD MSN475 De 08/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a terminé sa carrière chez S7 Airlines en 01/2009.
C-GKWD MSN481 De 08/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a terminé sa carrière chez Jordan Aviation 02/2014.
C-GLWD MSN482 De 09/1988 à 01/1990 avant de passer à Canadian Airlines. Il a encore une carrière active avec l'Armée Canadienne sous l'immatriculation 15002.
Liste des A310 de Air Club.:
C-GCIV MSN451De 09/1994 à 02/1997 Initialement livré à PanAm en 04/1988 et acquis de Delta Airlines, il a terminé sa carrière sous les couleurs de Air Comet en 12/2008.
C-GCIT MSN455 De 06/1994 à 07/1997 Initialement livré à PanAm en 04/1988 et acquis de Delta Airlines, il a terminé sa carrière sous les couleurs de Air Comet en 05/2009.
La compagnie aérienne Royal Aviation a également opéré 4 appareils de ce type entre 1997 et 2001, soit au moment de sa fusion avec Canada 3000. Enfin, la compagnie aérienne Air Transat a opéré un total de 14 différents appareils A310, dont les derniers seront retirés du service en 2019-20 avec l’arrivé de A-321, et ce après une très longue et fructueuse carrière.
Liste des A310 de Royal.:
C-GRYI MSN432 De 07/1997 à 01/2001 avant de passer à Canada 3000 de 01/2001 à 05/2002, il a terminé sa carrière chez Air Horizon en 05/2007. À l'origine, il avait été livré à Émirates en 07/1987.
C-GRYD MSN435 De 05/1997 à 01/2001 avant de passer à Canada 3000 de 01/2001 à 05/2003. Il a par la suite été remisé puis détruit. À l'origine, il avait été livré à CAAC en 07/1987.
C-GRYV MSN440 De 04/1997 à 01/2001 avant de passer à Canada 3000 de 01/2001 à 05/2003. Il a par la suite été remisé puis détruit. À l'origine, il avait été livré à CAAC en 08/1987.
C-GRYA MSN448 De 05/1998 à 01/2001 avant de passer à Canada 3000 de 01/2001 à 04/2003. À l'origine, il avait été livré à Wardair en 03/1988 et il a terminé sa carrière avec White en 05/2012.
Liste des A310 de Air Transat.:
C-GTSY MSN447 de 11/2004 à 03/2020 Initialement livré à Wardair C-GCWD avant de passer à Canadian Airlines, Kuwait Airways, MEA puis finalement Air India avant de terminer sa carrière chez Air Transat.
C-GLAT MSN588 de 03/2001 à 03/2020 Initialement livré à Emirates A6-EKI avant de passer à Air Transat.
C-GPAT MSN597 de 05/2001 à 03/2020 Initialement livré à Emirates A6-EKJ avant de passer à Air Transat.
C-GSAT MSN600 de 08/2001 à 03/2020 Initialement livré à Emirates A6-EKH avant de passer à Kenya Airways puis à Air Transat.
C-GTSF MSN472 de 04/2006 à 10/2017 Initialement livré à Wardair C-GIWD avant de passer à Canadian Airlines, Kuwait Airways, POL, Royal Nepal Airlines, Oasis Int Airlines, Polaris, Aeroflot, TAP Air Portugal puis finalement Air Transat.
C-GTSW MSN483 de 09/2008 à 12/2019 Initialement livré à TAP Air Portugal CS-TEH avant de passer à Air Transat. Il serait le A310 avec le plus de cycles (et heures de vol soit +-115 542) au monde à l'heure actuelle selon un mécanicien de Air Transat.
C-GVAT MSN485 de 02/2004 à 11/2011 Initialement livré à Lufthansa D-AIDC avant de passer à Condor, Lufthansa, Kenya Airways, Hapag Lloyd puis finalement, Air Transat.
C-GTSX MSN527 de 01/2007 à 05/2013 Initialement livré à Lufthansa D-AIDH avant de passer à MEA, Lufthansa, Air Madrid et Air Transat.
C-GTSK MSN541de 01/2008 à 01/2013 Initialement livré à TAP Air Portugal CS-TEW avant de passer à Air Transat.
C-GFAT MSN545 de 12/2000 à 02/2019 Initialement livré à Emirates A6-EKG avant de passer à Air Transat.
C-GTSH MSN599 de 04/2004 à 01/2020 Initialement livré à Lufthansa D-AIDN avant de passer à Air Transat.
C-FDAT MSN658 de 04/2002 à 04/2018 Initialement livré à Emirates A6-EKK avant de passer à Air Transat.
C-GTSI MSN595 de 02/2004 à 12/2009 initialement livré à Lufthansa D-AIDM en 11/1991.
C-GTSD MSN547 de 04/2004 à 11/2010 initialement livré à Lufthansa D-AIDL en 11/1990.
En 1992, le Gouvernement du Canada acheta 5 Airbus A-310 de la défunte compagnie Wardair Internationale afin de doter les Forces Armées Canadiennes d’un avion de transport pouvant transporter 194 personnes ou 32,000 kilos de cargo. Ces avions baptisés sous le nom de Polaris CC-150 sont rattachés à l’escadron 437 basé à Trenton, Ontario.
Quatre des cinq avions furent converties pour recevoir des passagers et ou du matériel militaire. Le cinquième appareil (15001) fut modifié comme transport de personnalité (VIP) pour l’exécutif gouvernemental. En 2008, la force canadienne avait un urgent besoin pour ravitailler en vol ses avions CF-188 Hornet, ainsi deux de ces avions (15004 et 15005) ont été adaptés et modifiés selon les normes MRTT (Multi Role Tanker Transport) . Le but étant de réaliser cette opération , sans avoir recours à des pays étranger pour ravitailler ses avions, lors d’opérations internationales.
Liste des A310 de l'Armée Canadienne.:
15001 MSN446 acquis de Wardair en 01/1993 (Avion VIP)
15002 MSN482 acquis de Wardair en 02/1993
15003 MSN425 acquis de Wardair en 12/1992
15004 MSN444 acquis de Wardair en 02/1993 (Avion convertit MRTT en 08/2005)
15005 MSN441 acquis de Wardair en 12/1992 (Avion convertit MRTT en 07/1997)
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